超速超载实时联网监控中寰卫星为“两客一危”智能监管注入硬科技

分类：新闻资讯
作者：杜晨歌
来源：中国交通报
发布时间：2020-06-17 12:00

【概要描述】“两客一危”监管一直是道路运输。但在实际操作中，高速公路分段限速不匹配、治理设施建设投入大、执法成本高，超速超限超载成本低，都给道路运输安全监管带来了难题。利用科技手段治理超速超限超载，加强“两客一危”运输监管，助力道路运输行业安全监管精准化、智能化发展，或许将成为保卫运输安全的可行之道。

超速超载实时联网监控中寰卫星为“两客一危”智能监管注入硬科技

【概要描述】“两客一危”监管一直是道路运输。但在实际操作中，高速公路分段限速不匹配、治理设施建设投入大、执法成本高，超速超限超载成本低，都给道路运输安全监管带来了难题。利用科技手段治理超速超限超载，加强“两客一危”运输监管，助力道路运输行业安全监管精准化、智能化发展，或许将成为保卫运输安全的可行之道。

分类：新闻资讯
作者：杜晨歌
来源：中国交通报
发布时间：2020-06-17 12:00

近年来各地交通运输监管部门不断强化行业监管，纷纷部署主动安全智能防控体系，治理力度逐年加强。“两客一危”监管一直是道路运输。但在实际操作中，高速公路分段限速不匹配、治理设施建设投入大、执法成本高，超速超限超载成本低，都给道路运输安全监管带来了难题。利用科技手段治理超速超限超载，加强“两客一危”运输监管，助力道路运输行业安全监管精准化、智能化发展，或许将成为保卫运输安全的可行之道。

《中国交通报》2020年6月17日第11版

限速值实时匹配全路段监管无死角

“要想实现更精准的分段限速监管，必须发挥智能设备在安全监管领域的作用。”四川省交通运输厅道路运输管理局（简称四川省运管局）安全总监周继斌说。

高速公路限速虽然设置了统一标准，在实际应用中，仍由运输企业在电子地图上自行绘制车辆限速路段，不但需要耗费大量的人力和时间，与实际道路限速值很难匹配。“企业使用的电子地图不统一，绘制情况差异性很大，监管平台得到的数据不准确，经常会出现误报错报漏报等情况。”周继斌说。

今年4月，四川省启动了“路网电子地图”车辆主动安全智能防控系统，创新对“两客一危”实行车辆智能分段限速管理。

四川省运管局道路风险源数据可视化平台

“路网电子地图改变了传统分段限速设置模式，车辆在运行时可以自动匹配道路实际限速值，实现了全路段全时段分段限速功能。”四维图新高级副总裁、中寰卫星导航通信有限公司总经理毕垒说。中寰卫星凭借人车路协同大数据采集分析处理、网联智能传感器开发设计等核心技术，研发基于车载终端的路网电子地图产品，创造性地将路网电子地图内置在车载终端里，无论车辆走到哪里，都能实时提供当前路段的实际限速信息，并在车辆接近或超过限速值时，提醒驾驶员减速慢行。

智能路网电子地图启动后，一旦行车速度超过设置的超速值或路网电子地图的限速值之一，终端就会产生超速报警，并且指明超速的类型，管理部门可根据道路实际限速值对“两客一危”车辆进行实时监管。

“真实、及时、准确，这是我们对路网电子地图应用的要求。要真正做到全路段全时段分段限速，通信网络信号的问题必须解决。”毕垒介绍，路网电子地图将全国超800万公里路网数据以离线的形式植入到车载终端，由终端进行本地计算，即使在无通信网络情况下，车载终端依然可以根据当前位置实时获取当前道路的限速值，判定是否超速，真正实现了全路段全时段分段限速。

不仅如此，高精度离线路网电子地图可以通过平台定时增量、更新数据，保障路网信息准确有效，“哪里有雨雪，哪个路段有团雾，电子地图都会实时更新信息并推送给驾驶员，提醒驾驶员安全驾驶。”毕垒说。

“智能路网电子地图的启用让监管更加精细化，系统报警准确度也有了大幅度提升，很多之前未暴露的安全隐患浮现出来。”周继斌介绍，目前，四川省已经将离线路网电子地图植入车载终端写入了四川省主动安全标准，现阶段已启用智能分段限速路网地图的车辆数量近万辆，占全省车辆总数的30%以上。“下一步，我们准备将逐步启用分段限速路网电子地图，将更多风险数据植入地图，提升交通运输精细化管理水平。”

大数据车联网精准监管低成本治理超载顽疾

“违法超限超载被称为公路第一杀手。”超限超载不仅严重破坏了公路、桥梁等基础设施，还会诱发大量交通安全事故，给人民生命财产安全带来巨大危害。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。

2019年8月，交通运输部办公厅、公安部办公厅、工业和信息化部办公厅发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》，1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车将被吊销其车辆营运证。

“近年来，国家治超力度逐年加强，但仍然存在超限超载成本低、执法成本高的问题。究其原因，主要是超限超载检查设备及站点投入成本与逐一车辆监管之间的矛盾。”中寰卫星副总经理曹志远介绍，传统治超手段通常基于地方道路分布建设治超站点，治超准确度高，但设施建设投入大，覆盖范围不全，无法实现全部车辆实时监管，“有些地区应用的智能地面称重系统可以限制超重车辆通过或上高速，准确度也高，但也存在建设成本高、覆盖面有限的问题。”

如何在控制成本的同时，实现更精准更及时的超限超载监管？通过车联网实时监管车辆运营，是互联网背景下治理超限超载顽疾的一大创新。

智能载重传感器安装调试

中寰卫星基于车辆动力学原理和大数据载重算法自主研发了智能载重传感器，提取车辆CAN总线上发动机扭矩、转速、车速等数据，实现智能化网联，对整车载重进行实时动态计算，并可将该信息通过车联网回传至相关监控平台，对重型载货车辆进行实时超载监管。

“智能载重传感器安装方便、成本低，使用前准备周期较短，不需要投入大量的基础设施建设。基于商用车车联网大数据的分析优势，还可弥补硬件传感器单一的不足。”曹志远说。通过大数据分析治理超限超载，加大治理力度，不仅可以规范货运市场健康发展、保障基础设施的使用寿命、提高交通通行效率，还将降低交通安全事故的发生，保障人民生命财产安全。

目前，中寰智能载重传感器已经完成技术研发，并在解放、三一、红岩、五征等卡车主机厂进行了实车验证，货车重载情况下的精度可达到90%以上。曹志远说：“下一步，我们将着重在成本优化、精度提升、车联网以及治超应用探索方面开展工作，将智能载重传感器应用到全国范围内的治超工作，发挥车联网优势，助力交通管理执法部门优化治超工作模式。”

据介绍，未来，中寰卫星还将在路网电子地图中植入限重信息，关联载重传感器进行车辆超重报警，在车辆即将进入限重路段时进行限重提醒，进一步丰富车辆超限超载治理手段。

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